【川越市】安比奈線跡｜南大塚駅から入間川への幻の貨物線の歴史と各廃線が見えるスポット・ルート

西武新宿線 南大塚駅のホームに立つと、北側にゆるくカーブしながら延びる不思議な空き地が目に入ります。

これは、かつてここから入間川の河川敷まで約3.2km延びていた「西武安比奈線（あひなせん）の跡」。

1925年（大正14年）に砂利運搬用の貨物線として開業し、1963年（昭和38年）に休止。
その後50年以上「休止線」のまま線路や架線柱が残され続け、令和にようやく正式廃止されたという、異色の経歴を持つ路線です。

この記事では、安比奈線の歴史と安比奈線跡のルートやアクセスを写真付きで紹介します。

安比奈線とは

安比奈線の基本情報

安比奈線の基本データとしては以下です。

項目	内容
路線名	西武安比奈線（あひなせん）
区間	南大塚駅 〜 安比奈駅
路線距離	約3.2km
軌間	1,067mm（狭軌）
線路	単線
動力	蒸気→電気
開業	1925年（大正14年）2月15日
休止	1963年（昭和38年）ごろ
正式廃止	2017年（平成29年）5月31日

旅客営業は一度も行われておらず、全線が貨物専用でした。
一般の人が列車に乗ることはできなかった路線です。

安比奈の「あひな」と「あいな」：読み方の違い

ちなみに、安比奈線の「安比奈」の読みは西武鉄道では「あひな」とされています。

一方、入間川の対岸にある川越市の地名「安比奈新田」は「あいなしんでん」と読みます。

同じ漢字なのに読みが異なるのは少し不思議ですが、路線名としては「あひなせん」が正式です。

安比奈線の歴史

開業の背景：関東大震災と砂利需要

安比奈線が開業したのは1925年（大正14年）。
1923年（大正12年）の関東大震災からわずか2年後のことです。

震災後の復興には大量のコンクリートが必要でした。
コンクリートの原料となる砂利の需要は急増し、東京近郊の河川では川砂利の採取が盛んに行われていました。

安比奈線は、入間川で採取した砂利を南大塚駅経由で東京方面へ運ぶために、当時の川越鉄道（後の西武鉄道）が建設した貨物線です。

開業当初は「砂利線」とも呼ばれていました。

休止：砂利採取の禁止

約40年間にわたって砂利輸送に使われた安比奈線ですが、過剰な採取による河川環境の悪化が問題となり、1960年代に入ると主要河川での砂利採取が規制・禁止されていきます。

入間川での砂利採取も規制の対象となり、安比奈線は昭和38年（1963年）に事実上の運行休止となりました。

ただし、西武鉄道は正式な廃止手続きを取らず、「休止線」という扱いを続けました。
これが後の長い「放置」の始まりです。

車両基地計画の浮上

休止後も安比奈線が存続し続けたのは、別の計画が浮上したためです。

1987年（昭和62年）、西武鉄道は西武新宿線の複々線化計画を発表。
その一環として、旧安比奈駅の敷地に新しい車両基地（安比奈車両基地）を建設する構想が持ち上がりました。

安比奈線を車両基地への引き込み線として活用し、さらには旅客線化や新駅の設置まで検討されていたといいます。
川越市も安比奈線の旅客線化を総合計画に盛り込むなど、地元の期待は大きかったようです。

安比奈線の正式廃止

しかし、少子高齢化の進行で需要予測が下方修正され、複々線化計画は1995年に無期延期。

2016年2月、西武ホールディングスが「南入曽車両基地の増強により新基地の必要がなくなった」として計画の廃止を正式に発表しました。
この時点で減損損失126億4,000万円が計上されています。

用途を完全に失った安比奈線は、2017年（平成29年）5月31日に正式に廃止されました。
開業から92年、休止から54年が経っていました。

安比奈線のルート：南大塚駅から入間川へ